C’est aussi un véritable avantage économique, dès lors que l’on raisonne en coût total de possession (TCO).
Un coût d’achat élevé… mais fortement compensé par les aides
L’un des freins courants à l’adoption du camion électrique est son prix d’acquisition, environ trois fois supérieur à celui d’un modèle thermique équivalent.
Cependant, ce coût est fortement atténué par les différentes aides disponibles en France, notamment celles proposées par l’ADEME dans le cadre du programme Écosystème des véhicules lourds électriques (subventions à l’acquisition, primes pour les infrastructures de recharge, appels à projets régionaux).
Les projections de l’ADEME sont claires : si environ 2 000 poids lourds électriques sont – seulement - en circulation en France, leur nombre a doublé entre 2024 et 2025, attestant d’une mutation amorcée.
Bien que les montants varient selon les dossiers, ces dispositifs permettent généralement de couvrir plusieurs dizaines de milliers d’euros par camion, réduisant sensiblement le coût net d’investissement pour les transporteurs.
Des coûts d’exploitation nettement plus faibles que le diesel
Là où l’électrique révèle tout son potentiel, c’est dans l’exploitation quotidienne. Exemple : *
- Un camion diesel roulant en moyenne 10 000 km par mois représente environ 4 000 € de carburant
- Sur le même kilométrage, le camion électrique nécessite moins de 2 000 € d’électricité rechargée
Soit plus de 50 % d’économies sur l’énergie, mois après mois.
À cela s’ajoutent d’autres avantages structurels :
Moins de maintenance
Pas de vidange, pas de filtres à changer, un moteur beaucoup plus simple mécaniquement : les coûts d’entretien diminuent.
*Source : transportinfos.fr
Une stabilité financière accrue
Les prix de l’électricité – surtout pour les entreprises produisant ou achetant à tarif négocié – restent bien plus prévisibles que ceux du gazole, fortement volatils : la maîtrise de l’approvisionnement énergétique est un élément déterminant dans le modèle économique des transporteurs.
Une exploitation optimisée grâce à la recharge sur site
Un exemple typique d’optimisation possible pour une société de transport : une station de recharge rapide installée directement au dépôt, assurant la recharge des camions entre les activités de jour (distribution courtes distances) et de nuit (traction régionale).
Ce schéma permet :
- Une maîtrise totale du coût de l’énergie
- Une disponibilité maximale des véhicules
- Une adaptation aux contraintes d’exploitation propres au transport routier
Un atout commercial et environnemental
Au-delà du TCO (Total Cost of Ownership), l’électrique devient un argument commercial puissant. Les clients – chargeurs, distributeurs, industriels – attendent désormais des transporteurs un engagement concret dans la réduction des émissions. Le transport électrique réduit drastiquement l’empreinte carbone, passant par exemple de 800 tonnes à 80 tonnes de CO₂ par an pour certains usages intensifs. *
Pour répondre à ce besoin : la recharge rapide dédiée aux poids lourds
L’une des clés de la viabilité du camion électrique est la puissance de la recharge, indispensable pour des cycles intensifs. C’est là qu’interviennent des solutions spécialement conçues pour les flottes poids lourds.
Huawei FusionCharge — solution satellite + boost chargers
Une architecture modulaire, pensée pour les dépôts logistiques et les flottes à usage intensif :
- Bornes satellites adaptées aux parkings poids lourds,
- Distributeurs “boost” haute puissance pour des recharges rapides,
- Refroidissement naturel pour une durée de vie accrue,
- Pilotage intelligent de l’énergie pour réduire les coûts d’exploitation.
*Source : transportinfos.fr
Cette solution est disponible chez BayWa r.e. Solar Systems, prête à équiper les transporteurs souhaitant amorcer leur transition :
